دیگر جوشکاری را فراموش کنید چسب هل جایگزین مناسبی برای قطعاتی که به جوشکاری نیاز دارند می باشد

چسب همه کاره هل

 

قلم خشگیر ماشین

موتور شوی Flush

 

ضد یخ 4 لیتری کاسپین

جهت خرید همین حالا تماس بگیرید 20 درصد تخفیف

فقط تا اخر اذرماه

هنگامی که یک موتور سرد را روشن می کنند با راندمان حداکثرش کار نمی کند این پدیده به علت

تقطیر شدن  سوخت روی دیواره سیلندر  تبادل  حرارت  زیاد اتاق احتراق و ویسگوزیته زیاد  روغن

است برای کم کردن این تاخیر حرارتی یک دستگاه تنظیم حرارتی در دستگاه سرد کننده قرار داده

می شود این دماسنج که بین مجرای خروجی اب از موتور و رادیاتور وجود دارد در مدتی که موتور

گرم  می شود  مانع از  جریان مایع سرد  کننده از  موتور  به رادیاتور می شود در این مدت مایع به

 وسیله پمپ فقط داخل موتور می گردد

یک دستگاه تنظیم حرارتی مجهز به دریچه ای است که در زیر قسمت  زیر ان شامل قطعات فلزی

است که در ان ماده فراری مثل اتر پرشده است که به محض گرم شدن در اثر انبساط دریچه را باز

می کند و سبب جریان یافتن اب می شود در موقع کار با سرعت زیاد جریان مایع در دستگاه سرد

کننده ممکن است سبب ارتعاش دستگاه تنظیم حرارتی شود که موجب کم شدن عمل ان می شود

دستگاه تنظیم حرارتی یک حذف کننده ارتعاش دارد که  به شکل  قطعه کلاهی شکل  در قسمت

پایین دریچه واقع است محدود بودن جریان بین قطعات فلزی و انتهای دریچه لازمه اش وجود حذف

ارتعاش است  حتی زمانی که دستگاه تنظیم گفته شده کاملا باز شد باز هم مقداری از اب جاری در

موتور بدون ورود در رادیاتور به وسیله پمپ دوباره به موتور بر می گردد اگر همه اب از رادیاتور عبور

کند تبادل حرارت انجام خواهد شد

بنابراین هنگامی که برای راندمان خوب احتیاج باشد مثلا در موتورهای با نسبت تراکم خیلی بالا که

باید حرارت را خوب حذف کرد تا از احتراق خودبه خود جلوگیری شود موتور و دستگاه تنظیم حرارت

طوری طرح می شوند که  همه اب ضمن  گردش از قسمت های  مختلف  از جدیدترین ترموستات

دارای یک گوی از  جنس پلاستیک سخت  است که می تواند معایب دستگاه های قبلی را برطرف

می کند

-تعمير ونگهداري استارت پرايد

۱-پياده كردن استارت از روي موتور

۱-سر باتري منفي را از باتر جدا كنيد

۲-برق مثبت را از روي اتوماتيك استارت باز كنيد.

۳-پايه استارت را باز كنيد

۴-دو پيچ استارت را از موتور باز كنيد

۲-تفكيك قطعات استارت

۱-اتوماتيك استارت را از روي استارت باز كنيد

۲-پيچ هاي در پوش هاي عقب و جلو را باز كنيد.

۳-در پوش عقب را از بدنه جدا كنيد

بهتر است علامتي روي در پوش عقب با بدنه بزنيد تا هنگام نصب موقعيت آن با صفحه نگهدارنده زغالها تغيير نكند

۴- صفحه نگهدارنده زغالها را در آوريد

۵-دو شاخه اتوماتيك را در آوريد

۶-در پوش جلو را در آوريد

۷-دنده استارت و واشرهاي آن را از محل خارج كنيد

۸-آرميچر و واشرهاي پشت آن را از محل خارج كنيد

۹-واشر تنظيم درگيري دنده استارت را برداريد

۱۰-بدنه استارت را روي ميز قرار دهيد

عيب يابي در قطعات استارت

 ۱-بازرسي آرميچر

۱-آزمايش اتصال بدنه

۲-گرد نبودن گلكتور

۲-آزمايش اتصال كوتاه آرميچر

در صورتيكه سيم آرميچر اتصال كوتاه داشته باشد قدرت استارت كاهش يافته و آرميچر گرم ميشود.

وهمچنين فاصله عايق ها را بساييد تا فاصله عايق با كلكتور به اندازه مطلوب برسد.

۳-آزمايش بالشتكها و پايه زغالها

۱-ازمايش اتصال بدنه نبودن بالشتكها

۲-اندازه طول زغالها

۳-اندازه گيري نيروي فنر پشت زغالها

۴-كنترل عايق بودن بين پايه زغالها و زغالها

۴-بازرسي بوش در پوش جلو

ساييدگي بوش و لقي آن را با  ميله آرميچر كنترل كنيد در صورت لقي زياد بوش را تعويض كنيد.

۵-آزمايش اتوماتيك استارت

۶-كنترل عملكرد اتوماتيك استارت

قبل از سوار كردن استارت روي موتور لازم است آزمايش زير انجام شود

بست روي ترمينال Mرا قطع و برق باتري را به بدنه و S اتوماتيك وصل ميكنيم

در اين حال بايد دو شاخه دنده استارت را حركت دهد.

حال برق باطري را بهB و بدنه وصل ميكنيم و با سيم ديگري برق مثبت به Sدر اين حالت بايد دنده

استارت با سرعت زياد بچرخد و در جهت مخالف حركت فلايويل حركت داشته باشد. چنانچه دور معكوس

است به نصب ذغالها توجه كنيدكه برق آنها وارونه نباشد.

7-تنظيم پيشروي دنده استارت

برق باتري را به S اتوماتيك بدهيد و پيشروي دنده استارت اندازه گيري كنيد چنانچه فاصله مطلوب نباشد

تعداد واشرها فاصله پشت اتوماتيك با در پوش را تغيير دهيد.

قیمت اتوماتیک استارت

اتوماتيك استارت

بوبيني است كه داراي دو سيم پيچ كشنده و نگهدارنده بوده و وظيفه دارد :

۱- برق استارت را وصل كند

۲- دنده استارت را جلو برده و با فلايويل درگير كند.

نکته  دیگری  که در  ارتباط با نیازهای  راه اندازی موتو ر شایان  توجه  است  دمای راه  اندازی است

میتوان دریافت که با  کاهش  دما گشتاور  استارت  نیز کاهش  می یابد  اما گشتاور لازم برای موتور

گردانی با حداقل دور افزایش می یابد

دمای حد راه اندازی برای اتومبیلهای سواری از 18 – تا 25- درجه سانیگراد و برای کامیونها و اتوبوسها

از 15- تا 20-  درجه سانتیگراد تغییر می کند  سازندگان استارت غالبا 20+ تا 20- درجه سانتیگراد را

ذکر می کنند

اسپری استارت

اسپری پولیش گتسان

سیستم سوخت  رسانی انژکتور (Fuel Injection System)

پیش از بررسی سیستم سوخت  رسانی انژکتور (Fuel Injection System)، باید دید که چه مشکلاتی باعث شد تا سیستم انژکتور، جایگزین سیستم سوخت رسانی کاربراتور (Fuel Carburetor System) شود. یکی از بزرگترین معایب سیستم کاربراتور وابستگی آن به محیط بود. به طوری که در مناطق با آب و هوای متفاوت این سامانه ممکن است از حالت تنظیم خارج شده و به خوبی کار نکند. در واقع باید گفت که کاربراتور پس از تنظیم تا زمانی که در آب و هوای مشخصی قرار دارد به خوبی کار خود را انجام می دهد. اما با تغییر شرایط آب و هوایی به دلیل به هم خوردن تنظیمات اولیه کاربراتور با مشکل روبرو می شود. در انواع کاربراتورها سیستم پاشش سوخت به صورت قطره ای با قطرات نسبتاً درشت است و این موضوع باعث می شود تا احتراق سوخت در داخل سیلندرها به خوبی انجام نشود، از طرف دیگر به علت عدم احتراق درست و کامل، موتور نمی تواند به اندازه کافی قدرت تولید کند، ازاین رو میزان بسیار زیادی از انرژی حرارتی سوخت تلف می شود. وجود چنین حالتی در سیستم موتور باعث ایجاد کوبش و کاهش عمر قطعات آن می شود. به علاوه خواهید دید که میزان آلایندگی خودرو نیز در پی این مشکل افزایش پیدا می یابد. براساس نتایج محققان صنعت خودرو آلایندگی ماشین های مجهز به سیستم سوخت رسانی کاربراتور به مراتب بیش تر از آلایندگی خودروهای مجهز به سیستم سوخت رسانی انژکتور است. یکی دیگر از مشکلات بزرگ کاربراتور مصرف سوخت بالای آن است. در این سامانه به علت عدم پاشش یکنواخت و نیز درشت بودن قطر قطرات بنزین، احتراق به طور کامل انجام نمی شود ازاین رو بنزین بیهوده می سوزد و مصرف سوخت بالا می رود. تا اینجا مشکلات و معایب سیستم سوخت رسانی کاربراتور به اختصار بررسی شد. در ادامه به بررسی سیستم سوخت رسانی انژکتور و چگونگی عملکرد آن می پردازیم.

1car همان طورکه در شکل بالا مشاهده می نمایید این قطعه سوپاپ نام دارد که مهم ترین جزء سیستم سوخت رسانی انژکتور به شمار می رود. در حقیقت سیستم سوخت رسانی انژکتور، چیزی جز یک سوپاپ که به صورت الکترونیکی کنترل می شود نیست. این سوپاپ می تواند چند بار در ثانیه باز و بسته شود و به کمک پمپ سوخت، بنزین را با فشار به محفظه احتراق برساند. بدین صورت که هنگام تزریق سوخت یک آهنربای الکتریکی، میله ای را حرکت می دهد و سوپاپ انژکتور باز می شود. با این عمل سوخت با فشار از نازل سوپاپ به شکل قطرات بسیار ریز به داخل سیلندرها پاشیده می شود. نازل طوری طراحی شده است که سوخت را به طور کامل پودر می کند و تا جایی که ممکن باشد آن را به ذرات بسیار ریزی  درمی آورد. این روش باعث می شود تا احتراق سوخت به طور کامل انجام شود و آلایندگی خودرو نیز کاهش یابد.

حجم سوختی که به موتور می رسد به زمان باز بودن سوپاپ انژکتور بستگی دارد. به زمان باز بودن سوپاپ انژکتور، پهنای تپش می گویند که توسط ECU کنترل می شود. سوپاپ انژکتورها معمولاً به لوله های ورودی متصل هستند به طوری که سوخت را به طور مستقیم به سوپاپ ورودی تزریق می کنند، به لوله ای که سوخت را با فشار به سوپاپ انژکتورها می رساند ریل سوخت می گویند.

سوخت از طریق ریل سوخت جریان می یابد و بین تمام انژکتورها توزیع می شود، انژکتورها در ریل سوخت قرار گرفته اند و در انتهای آن نیز رگولاتور فشار قرار دارد. ابعاد ریل سوخت رسانی جهت جلوگیری از نوسانات فشار در حین عملکرد انژکتورها می تواند در اندازه های مختلف انتخاب شود. با امکان تغییر ابعاد ریل سوخت از تغییر مقدار سوخت در حال تزریق از طریق انژکتورها و نیز سرعت موتور جلوگیری می کند. بسته به نوع طراحی موتور ریل از جنس های مختلفی نظیر فولاد، آلومینیوم، و پلاستیک ساخته شود. در برخی مدل ها سوپاپ تست نیز جهت هواگیری و سرویس در نظر گرفته شده است.

فشار پاشش سوخت دقیقاً با توجه به مدت زمان پاشش سوخت مشخص می شود. ازاین رو، اختلاف بین فشار سوخت در ریل و فشار سوخت در مانیفولد ورودی باید ثابت باشد. به همین دلیل باید وسیله ای را در ریل قرار داد که بتواند نسبت به تغییرات فشار حساس باشد. این وسیله رگولاتور نام دارد که در انتهای ریل قرار داده شده است تا از به وجود آمدن نوسان در جریان سوخت جلوگیری کند. گفتنی است رگولاتور، فشار بنزین برگشتی به باک را جهت ثابت نگه داشتن افت فشار در انژکتورها تنظیم می کند.

1car

اولین و مهم ترین برتری سیستم انژکتور نسبت به سیستم کاربراتور، کاهش مصرف سوخت آن است. دومین مزیت این سیستم، افزایش عمر موتور به دلیل افزایش عمر قطعات مکانیکی آن بوده و اساس عملکرد همه اجزاء سیستم انژکتور، برقی و الکترونیکی است و کم تر در آن از اجزاء مکانیکی استفاده می شود. سومین مزیت، کاهش ارتفاع موتور و افزایش فضا به دلیل حذف کاربراتور است. در این حالت ارتفاع کاپوت نیز کمتر شده است و در نتیجه دست طراحان را در طراحی خودرو باز گذاشته است. چهارمین مزیت که از اهمیت بالایی نیز برخوردار است بالا رفتن قدرت شتاب گیری خودروست، زیرا در این سیستم سوخت به صورت اتمیزه در پشت سوپاپ آماده می شود. بنابراین از خودسوزی و احتراق پیش از موعد جلوگیری می شود و موتور به خوبی کار می کند. این روش قابلیت استارت بهتری در هوای سرد دارد، زیرا تزریق سوخت با توجه به درجه حرارت موتور صورت می گیرد، ازاین رو رانندگان هرگز نگران روزهای سرد سال نخواهند بود. میزان خام سوزی سوخت در این سیستم بسیار پایین است زیرا میزان سوخت با توجه به شرایط موتور اندازه گیری و تزریق می شود، در حقیقت سوخت به درستی تزریق می شود و بهینه می سوزد و در نتیجه موتور نیز بهتر کار می کند. با داشتن این مزایا نسبت به سیستم های کاربراتور، سیستم های انژکتور به سرعت رشد کردند و امروزه بسیاری از خودروها مجهز به این سامانه هستند. اساسی ترین تفاوت انژکتور با کاربراتور مکانیسم سوخت رسانی آن و ارتباط منطقی با سایر اجزاء و وجود حس گرهایی جهت ارسال اطلاعات به سیستم ECU می باشد.

نحوه استفاده کردن از اسپری پنچرگیری و باد کننده تایرخودرو :
1 - حتی الامکان عامل ایجاد پنچری (شیشه - میخ و ...) را از روی تایر بردارید، قبل از استفاده اسپری را 1 تا 2 دقیقه بخوبی تکان دهید.
2 - اگر هوا سرد است اسپری را با مالش دست یا گرفتن مقابل بخاری خودرو گرم کنید.
3 - شیلنگ سر محصول را به سر سوزن تایر ببندید.
4 - درب محافظ سر محصول را بردارید و حتما آنرا واژگون کنید.
5 - دکمه سر اسپری را فشار دهید و تا باد شدن کامل تایر اینکار را انجام دهید، پس از اینکار تایر در جا باد شده و شما قادر به حرکت هستید اما برای پخش شدن کامل مواد داخل تایر6 الی 9 کیلومتر خودرو را به حرکت درآورید تا اسپری، محل پنچر شده را ترمیم کند، مواد وارد شده به داخل تایر بخاطر حرکت و فشار خودرو بطرف محل پنچر شده حرکت کرده و آنرا مسدود می کند.
نکات مهم بعد از استفاده از اسپری پنچرگیری و باد کننده تایر:
1 - پس از رسیدن به اولین آپاراتی باد تایر را تا حد استاندارد تنظیم کنید.
2 - هنگام تنظیم باد مقداری هوا را به داخل تایر تزریق کنید تا بعلت چسبنده بودن مواد تزریق شده به داخل تایر، والو (سوزن) تایر بسته نشود.
3 - پس از عمل پنچرگیری با این اسپری تقریبا 10- 15 روز فرصت دارید تا تایر پنچر شده را به روش معمول پنچرگیری نمایید، در این فرصت زیاد حتما به یک آبادی یا آپاراتی خواهید رسید!

اسپری پاک کننده ترمز کلاچ

توضیحات محصول

اسپری پاک کننده ترمز G-7042

ویژگی های محصول:

با استفاده از حلال منحصر به فرد، محیطی، بدون کلروفلروکربن و غیر سمی، این محصول می تواند به سرعت گرد و

غبارهای روغنی را از دیسک ترمز و سیستم ترمز از بین ببرد و سیستم ترمز را قادر می سازد تا در حالت عملکرد بالا

باقی بماند، بنابراین به شما برای رانندگی ایمن، اطمینان می دهد.

دستورات:

این محصول را در محلی با تهویه مناسب استفاده کنید و قبل از استفاده، بطری را تکان دهید.

روغن جمع آوری شده را زیر قسمت هایی که نیاز به تمیز شدن دارند، قرار دهید.

قسمت سر بطری را که مخصوص اسپری است در نازل قرار دهید و در فاصله .. الی .. سانتی متری، روی

سطح دیسک ترمز یا توپی مجموعه ترمز، اسپری کنید. برای اتومبیل و سایر قطعات ترمز می توانید از آن

استفاده کنید.

همچنین برای قطعاتی که به شدت به نفت آلوده هستند، می توانید ازاین محصول استفاده کنید. آن را به دفعات

اسپری کنید، سپس نفت باقی مانده را با یک پارچه تمیز یا برس پاک کنید.

پس از تمیز کردن، قطعات تمیز شده را با فشار بالای هوا خشک کنید. قبل از نصب قطعات ترمز، حتما اطمینان

حاصل کنید که آن قطعات کاملا خشک هستند، به عبارت دیگر اگر قطعات کاملا خشک نباشند، عملکرد آنها

کاهش می یابد.

پس از تمیز کردن و نصب قطعات، نیاز است تا قدرت ترمز را برای . الی . دفعه تست کنید، پس از اینکه از

عملکرد سیستم اطمینان پیدا کردید، می توانید شروع به رانندگی کنید.

تست رنگ ، آبرنگ و بتونه بدنه خودرو (کرش چک)

• تست رنگ بدنه ماشین (http://btmco.ir/)

توضیحات محصول

تست رنگ ، آبرنگ و بتونه بدنه خودرو (کرش چک)

هنگامی که در حال خرید ماشین می باشید، در ابتدا می توانید اطمینان حاصل نمائید که آن ماشین دارای زنگ زدگی و یا صدمه ناشی از تصادف نمی باشد.

کرش چک یک چکر ایده آل برای بدنه ماشین ها می باشد. این وسیله یک دستگاه  مبتکرانه است که کارکرد آن بسیار راحت می باشد.

به وسیله کرش چک می توان به سادگی ضخامت رنگ بدنه ماشین را چک کرد.

کسانی که می بایست صدمه ناشی از تصادف و یا پوسیدگی ناشی از زنگ زدگی را تعمیر کنند، مجبور به اعمال لایه ای ضخیم از رنگ یا پر کردن منافذ بدنه باشند.

سنسورهای الکترو-مغناطیسی در کرش چکها می توانند به سرعت تشخیص دهند که آیا پوشش بدنه ورق فولاد دارای ضخامت بیشتر از آن را در حالت اصلی است یا خیر؟ بدین ترتیب شما می توانید بخشهای مشکوک را شناسایی کرده و آنها را پوشش دهید.

• دستگاه اندازه گیری جدید انحصاری

• هیچ محصولی دیگر مانند آن را در بازار نیست

• سنسوربا تکنیک پیچیده در عین حال آسان برای استفاده عموم

•  گرافیک شاخص LED چند رنگ جهت کاربری اسان

رنگ سبز، نشانگر رنگ با ضخامت نرمال
زرد نشان می دهد: رنگ ضخیم تر از حد معمول است
رنگ قرمز، نشانگر: هشدار! بی نظمی شدید در رنگ بدنه خودرو، پرکننده بدن، تصادف، زنگ زدگی

کالیبراسیون و صحت بیان کرش چک: ....................

دستگاه کرش چک را بر روی سطح بدنه قرار داده و کلید تست را فشار دهید. سنسور الکترومغناطیسی به  شما پوشش و شرایط زیرسطحی را نشان می دهد.

شما می توانید با استفاده از کرش چک اعلام کنید که:

 • محدوده دارای رنگ اصلی می باشد.
• محدوده دارای زنگ زدگی است.
•  محدوده و پانل های مجاور دارای رنگ ترکیبی می باشند.

کرش چک قابل استفاده و مفید برای چه کسانی می باشد:

مدیران فروش بدنه خودرو

مدیران بخش خودروهای کارکرده

برآوردگرهای تصادف

نمایندگان بیمه

علاقه مندان به اتومبیل

توضیحات:

به خاطر تکنولوژی ساده و مبتکرانه برای اندازه گیری سریع و راحت، کرش چک یک دستگاه ایده آل برای تست بدنه خودرو می باشد. کسانی که می خواهند صدمه ناشی از تصادف و یا زنگ زدگی را بپوشانند، می بایست پوشش ضخیم تری را اجرا نمایند. به ندرت می توان بدون بتونه از آن استفاده کرد، و هرگز بدون لایه دوم رنگ نمیتوان از آن استفاده کرد. بنابراین برای این قسمتها لایه ضخیم تری لازم است.

امروزه کرش چک QNix® به صورت گسترده برای معاملات خودرو استفاده می شود.

به راحتی می توانید دستگاه را بر روی بدنه خودرو قرار دهید و سپس کلید قرمز را فشار دهید. دستگاه به سرعت می تواند چیزهایی را نشان دهد که با چشم دیده نمی شوند.

سبز نشان می دهد رنگ دارای ضخامت نرمال است.

 رنگ زرد نشان می دهد، رنگ به میزان قابل توجهی ضخیم تر از حد معمول است.

قرمز نشان می دهد هشدار، رنگ به صورت  قابل ملاحظه ای ضخیم تر است.